Diseño de malla de perforación y voladura para optimizar el avance del crucero 058 NE-mina Rosario-Buenaventura-Julcani-Huancavelica- 2024

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dc.contributor.advisorEnriquez Donaires, Amadeo
dc.contributor.authorRamos Santiago, Misael
dc.contributor.authorTaipe Espinoza, Jose Joel
dc.date.accessioned2025-11-27T15:09:11Z
dc.date.available2025-11-27T15:09:11Z
dc.date.issued2025-09-09
dc.description.abstractLa investigación “Diseño de malla de perforación y voladura para optimizar el avance del crucero 058 NE-mina Rosario-Buenaventura-Julcani-Huancavelica-2024”. Tuvo por objetivo Evaluar la influencia del “Diseño de malla de perforación y voladura para optimizar el avance del crucero 058 NE-mina Rosario-Buenaventura-Julcani-Huancavelica-2024”. La investigación tiene un enfoque cuantitativo de tipo de investigación aplicada, de nivel descriptivo - correlacional, así mismo, de diseño experimental, donde el muestreo fue no probabilístico, la técnica usada es la observación y el instrumento la ficha de recolección de datos. El desarrollo se inició con la identificación y caracterización del crucero 058 NE-mina Rosario-Buenaventura Julcani, luego se precedió a analizar lo diferentes datos y parámetros importantes para determinar el avance optimo 30 días antes y 30 días después como el área de la sección (m2), Longitud de perforación (m), longitud de avance (m), Volumen roto (m3), consumo de explosivo (kg), para luego determinar el factor de carga (Kg/m3), el fator de carga lineal (Kg/m), Sobre rotura (%), Factor de avance (%) estos parámetros fueron evaluados antes y después del rediseño de la malla de perforación y voladura, . Obteniendo los resultados siguientes para la sección una reducción del coeficiente de variación 9.08% a 5.56%, En la longitud de perforación se ha optimizado la variabilidad de 2.18% a 0.78%. En longitud de avance se logró obtener desde 32.81 m hasta un 48.77 m incrementándose hasta en un 48%. En el consumo de explosivo se optimizo un 52.5 kg, En Factor de carga se redujo de un promedio de 3.53±0.43 kg/m3 a 2.42±0.13 kg/m3. Así mismo, el factor de carga lineal de un promedio de 24.17±2.68 kg/m a 14.96±0.23 kg/m. Y finalmente el factor de avance se mejoró de un 68.32±7.83% llegando hasta un 99.60±1.83 %. Finalmente, se determinó la influencia mediante el estadístico t student y U Mann-Whitney logrando un p-valor <0.05 en todos los parámetros evaluados. Concluyendo que el rediseño de la malla de perforación y voladura a influido significativamente en la optimización del avance.
dc.formatapplication/pdf
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/20.500.14597/9732
dc.language.isospa
dc.publisherUniversidad Nacional de Huancavelica
dc.publisher.countryPE
dc.rightsinfo:eu-repo/semantics/openAccess
dc.rights.urihttps://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
dc.subjectMinería
dc.subjectCrucero
dc.subjectDiseño de malla
dc.subjectPerforación y voladura
dc.subjectOptimización del avance
dc.subject.ocdehttps://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.07.05
dc.titleDiseño de malla de perforación y voladura para optimizar el avance del crucero 058 NE-mina Rosario-Buenaventura-Julcani-Huancavelica- 2024
dc.typeinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesis
dc.type.versioninfo:eu-repo/semantics/publishedVersion
renati.advisor.dni20096647
renati.advisor.orcidhttps://orcid.org/0000-0002-8241-0091
renati.author.dni71007454
renati.author.dni71322454
renati.discipline724047
renati.jurorHuamancaja Espinoza, Rodrigo
renati.jurorGuzman Ibañez, Cesar Salvador
renati.jurorVargas Sacha, Hipólito
renati.levelhttps://purl.org/pe-repo/renati/level#tituloProfesional
renati.typehttps://purl.org/pe-repo/renati/type#tesis
thesis.degree.disciplineIngeniería de Minas
thesis.degree.grantorUniversidad Nacional de Huancavelica. Facultad de Ingeniería de Minas Civil Ambiental
thesis.degree.nameIngeniero de Minas
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